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新能源汽车再迎利好,新“双积分”政策出炉!
来源: | 作者:pro1c76e0 | 发布时间: 2020-06-29 | 12 次浏览 | 分享到:

受疫情影响,全球经济大都不景气,扩大内需是国家非常重要的措施。从中央到地方,都在积极推动汽车行业的复苏。其中,新能源汽车作为国家重要的发展方向,更是迎来了很多政策利好。

近日, 工业和信息化部等有关部门正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(下称积分办法)〉的决定》,其中明确2021年至2023年新能源汽车积分比例考核要求,分别为14%、16%、18%,新政策从2021年1月1日起执行。

长期以来,乘用车企业每年都要接受“双积分”考核,也就是平均燃料消耗量积分+新能源汽车积分考核。若企业平均燃料消耗量未达到要求标准而被记为负分,将受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。若企业的新能源汽车产量未达到要求标准而被记为负分,将受到停产高油耗车型的处罚。因此,企业需保证“双积分”达标,或向其他乘用车企业购买积分以补偿负分。

而考虑到国内汽车产业发展实际及疫情对当前整个汽车产业的影响,导致了乘用车企业不能按时保证“双积分”达标。对此,新版“双积分政策”调整了2019年至2020年的考核方式,车企可以用2021年的积分抵偿,等于延缓的结算期,形成2019年、2020年、2021年的3年的新能源积分一并补偿。

工信部指出,按照这一比例,预计到2025年,我国乘用车新车平均燃料消耗量将达到每百公里4.0升,而目前行业平均油耗实际值达到5.5升/100公里,较2016年下降10%以上。虽然我国新能源乘用车在2019年销辆达106万辆,连续5年位居世界首位,但新能源汽车产销占比仍然较小,而预计2025年将达到汽车总量的20%。

2021年至2023年新能源汽车积分比例要求变化外,新版双积分政策增加了以下内容:一是增加了引导传统乘用车节能的措施;二是完善了新能源汽车积分灵活性措施;三是丰富了关联企业的认定条件;四是将燃用醇醚燃料的乘用车纳入核算范围,对具备节能减排优势的车型给予核算优惠。

专家认为,此次政策从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平,在疫情下给企业纾困,给予企业更多合规灵活性的机会。随着疫情好转与利好政策陆续落地,新能源汽车销量有望重回增长轨道,车企盈利也有望提升。

 

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​​2.2月汽车销量下降78.5%
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数据显示,2月全国乘用车市场销售25.2万台,同比下降78.5%。1-2月累计零售量同比下降41.0%。疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。
3.结构性存款保底收益率纳入自律管理
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为加强存款利率管理,央行印发了《中国人民银行关于加强存款利率管理的通知》,指导市场利率定价自律机制加强存款利率自律管理。其中,包括将结构性存款保底收益率纳入自律管理范围。
4.2月CPI涨幅有所回落
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2月全国居民消费价格(CPI)环比上涨0.8%,涨幅比上月回落0.6个百分点;同比上涨5.2%,涨幅回落0.2个百分点。业内认为,目前CPI仍处高位,但通胀压力总体有限,疫情过后将延续下行趋势。