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众泰汽车5008-众泰5008的优劣对比?

2020-11-16 19:02:26股票行情
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众泰5008到底怎么样?老司机来讲讲?

众泰5008到底怎么样?老司机来讲讲?

乐观的说,非常不错,毕竟新车也才不到5万的价格,现在已经停产了,我第一辆车就是5008,开了8年13万公里,几乎没有出任何实质上的毛病,油耗低,底盘超高,通过性非常好,基本能进三轮摩托的地方就能去,但是车身过窄,受成本控制整车隔音非常勉强,还有,在当前宝马x1都受成本制约换成了前驱的情况下,5008还是纯后驱,值得一玩。希望回答对你有帮助。

众泰5008的优劣对比?

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内饰简洁温馨

众泰5008采用浅色系内饰格调,从空间上给人的感觉比较宽敞,由于车身较高,所以顶部空间非常充足。虽然这款车的轴距只有2420mm,但不管是前排座位还是后排座位,1个身高1米8左右的男性坐在上面仍还能感觉比较舒适。 该车的内饰细节考虑得比较周到,旋拧车钥匙将车发动,自发光式仪表盘非常耀眼,红色的指针在蓝色数字与白色刻度的映衬下,车辆的行驶信息能够让驾驶者一目了然,尤其是在夜晚,仪表盘的灯光搭配简直与豪华车不相上下。众泰5008的中控台设计比较简洁,但功能一点也不缺,空调控制系统在中控台最上方,两个大大的旋钮分别是风量控制和温度控制,并且无级旋钮非常方便驾驶员对其操作。众泰5008的方向盘采用三幅式设计,在三点和九点的位置有拇指握槽,驾驶者在握住这个方向盘时感觉上非常舒适,方向盘的尺寸不大,打方向时也非常顺手。在方向盘后方,电动后视镜调节按钮、前后雾灯开关,前后挡风玻璃加热开关一应俱全。在驾驶员一侧的车窗上放,众泰5008还专门设置了眼镜盒,另外,驾驶室照明灯则采用了5只LED发光灯,光线非常充足。

做工有待提高

与传统汽车不同的是,众泰5008将两个后窗玻璃的升降按钮安置在了媒体播放器下方,这点设计与大众的桑塔纳2000和桑塔纳3000有些类似,但前窗玻璃的升降按钮还是设计在驾驶员一侧车门的门把手处。说起前窗的玻璃升降按钮,个人觉得众泰5008的此处设计略显不足,垂直放置的两个按钮位置有些靠后,驾驶员在按动按钮时不得不将胳膊向后移,但同时胳膊肘又能被自身座椅靠背抵住,感觉有些不适。

尽管众泰5008在内饰设计上明显比2008有了很多改进,但仍旧有一些地方有待提高。比如座椅座垫和靠背较薄;空调的温度和风量控制旋钮阻尼不同,甚至阻尼过小,给人有松散的感觉;雨刮器尽管采用无骨式,但感觉雨刮和挡风玻璃的匹配不够紧密,另外,在向内扳动雨刮器对前挡风玻 璃进行喷水清洁时,雨刮器并不是自动刮动,而是需要手动再调节雨刮操控杆。副驾驶员前方的手套箱尺寸太小,仅能放进一些小件物品。

轿车的驾驶感受

尽管我们试驾的这款众泰5008发动机排量只有1.5L,但这台三菱4G15发动机的最大功率也能达到78千瓦,配合1130公斤的车重,这台发动机的动力表现还算不错。变速器采用5前进挡手动变速,挡位比较清晰,但进挡时感觉排档杆有些松,回馈力度不够。

想轻松驾驶这台车非常容易,高低适中的离合器很容易让驾驶员熟练操作,即使是在行进中的换挡操作也很容易够做到不知不觉。起步后在低档位的加速比较有力,但到了高档位后,由于车身较高,并不能在极速上追求过多,我们在高速公路上以140Km/h的速度行进,车身的稳定性还不错,方向盘也还算比较稳重,日常出行应对自如。

越野车的通过性

众泰5008的前悬挂采用最为流行的麦弗逊式独立悬挂,后悬挂采用多连杆式非独立悬挂,并且是后轮驱动车,总体来说操控性还是不错的,但较高的车身和偏软的避震器调教可能会让刚接触这款车的驾驶者有些不适应,在转弯时,车身会有较明显的侧倾,这种侧倾也导致我们在对其进行18米蛇形绕桩测试时不敢以过快的速度通过,最快速度没能超过50km/h。

较高的车身与底盘虽然在转弯性能上略逊一筹,但在越野能力上的表现绝对不是一般轿车所能比拟的,我们特地选择了一片路况较差的工地进行体验,一般的沟沟坎坎对于爬坡度30%,离地间隙190毫米的众泰5008来说不在话下,即使是台阶等障碍也不能阻挡5008通过,70扁平比的轮胎在通过障碍时游刃有余,完全不用考虑会蹭到底盘等问题,较软的避震器也能令5008在颠簸路面行驶时,乘客仍然感觉比较舒适。

车的试驾

我们试驾的这款众泰5008的刹车采用前盘后鼓式,并且配有ABS刹车辅助系统,在我们对其测试100-0刹车中,起初的刹车表现还能令人满意,ABS介入非常及时,但经过几次测试之后,发现有些热衰退现象,刹车距离要比起初几次略长,不过总体感觉还是不错的,即使出现紧急刹车情况,我们可以利用ABS的作用,在紧急刹车中尽力躲避障碍物,众泰5008能够给驾驶者这样的信心

众泰汽车5008质量如何?

众泰汽车5008质量如何?

  众泰5008原装配套的是万力205/70R151023花纹的轮胎。  轮胎规格更换的最主要原则是,轮胎外直径基本不变。目的是保持车辆的质心高度不变(质心高度是车辆的非常重要的设计参数,与很多性能密切相关。),以及滚动周长近似不变(保证速度表和里程表不至于有太大偏差)。